Costos de última milla y adopción de IA en la temporada alta
Los operadores de reparto de Estados Unidos llegan a la campaña de fin de año con el control de costos como prioridad. Según una encuesta de FarEye, el 70 % ubica el combustible entre sus principales presiones de costo.
Por Redacción Interindustrias Perú
La última milla concentra la mayor parte de esa presión. Puede representar más del 40 % del costo total de una entrega, según estimaciones de la industria citadas por DC Velocity en una nota del 23 de octubre de 2026. El medio señala que este tramo se ha vuelto más complejo en la última década por el aumento de los pedidos de comercio electrónico, la falta de personal en almacenes y transporte, y la demanda de entregas al día siguiente y en el mismo día.
Combustible y mano de obra
FarEye, plataforma de gestión de entregas de última milla, encuestó a más de 500 operadores de reparto de Estados Unidos para su informe Eye on the Last Mile America 2026. Los resultados:
- 70 % ubica el combustible entre sus principales presiones de costo.
- Más del 50 % menciona problemas de mano de obra.
- Muchos operadores indican que sus costos de última milla crecen más rápido que sus ingresos, con el combustible y la mano de obra como causas principales.
Responsabilidad de los intermediarios de carga
En mayo, la Corte Suprema de Estados Unidos resolvió en el caso Montgomery v. Caribe Transport II LLC que los intermediarios de carga (freight brokers) pueden responder, según las leyes de cada estado, por accidentes de los transportistas con licencia federal que contratan. Según DC Velocity, el fallo alcanza a los generadores de carga, en especial a los que contratan transportistas sin verificar o intermediarios de baja calidad para obtener tarifas menores.
Gaurav Srivastava, cofundador y director de producto y tecnología de FarEye, indicó que el fallo genera demanda de conductores certificados, asegurados y en regla en toda la cadena de entrega. Las empresas buscan conductores mejor evaluados, y ese costo adicional presiona a sus clientes.
Uso de inteligencia artificial en la última milla
Según la investigación de FarEye, más del 66 % de los operadores de última milla implementaba o usaba inteligencia artificial en 2026, frente a más del 46 % en 2025. Los que reportan una adopción operativa extensa pasaron del 4 % a cerca del 14 %. Los usos principales son:
| Uso | Operadores |
|—|—|
| Predicción de la hora estimada de llegada | 39 % |
| Pronóstico de demanda | 36 % |
| Atención al cliente | 31 % |
| Ruteo dinámico en tiempo real | 21 % |
Srivastava señaló que el precio del combustible y el mercado laboral están fuera del control de los operadores, y que el consumo de combustible, mano de obra y capacidad de cada entrega depende de su gestión. Las herramientas de IA para planificación de rutas, optimización de capacidad y pronóstico de demanda tienen mayor demanda como medida de control de costos.
Indicadores para operaciones de reparto
Lectura propia de Interindustrias Perú.
Para gerentes de logística, jefes de transporte y operadores de reparto en el Perú, el caso estadounidense sugiere tres indicadores de seguimiento:
- Costo por entrega. Separar el costo de la última milla del costo total permite medir el efecto del combustible y la mano de obra en cada pedido.
- Verificación de transportistas. El fallo de Estados Unidos traslada responsabilidad a quien contrata. Los registros de licencia, seguro y evaluación de cada transportista son parte del control de riesgo.
- Ruteo y pronóstico. Los usos de IA con mayor adopción son la hora estimada de llegada y el pronóstico de demanda. Ambos dependen de datos de pedidos, rutas y tiempos de entrega registrados en el TMS.
Los proveedores de software WMS y TMS, transporte de carga y operadores logísticos se reúnen con los responsables de almacenes, centros de distribución y flotas en Arena Logistic Perú, Feria Internacional de Intralogística, Logística y Almacenaje, sector de Expo Perú Industrial, el 18, 19 y 20 de agosto de 2027 en Convexia Expo Center, Lima.
