Callao, Paita, Chancay y Pisco suben en el índice mundial de conectividad marítima
Los cuatro puertos mejoraron su posición en el Port Liner Shipping Connectivity Index durante el tercer trimestre de 2026, en paralelo a la entrada de nuevos servicios de ONE, COSCO Shipping, CMA CGM y ZIM.
Por Redacción Interindustrias Perú
Los puertos del Callao, Paita, Chancay y Pisco avanzaron en el Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI), el indicador que mide la conectividad de cada terminal con la red mundial de servicios regulares de portacontenedores, según informó Logística 360 el 13 de octubre de 2026. La mejora coincide con la incorporación de servicios marítimos que enlazan los terminales peruanos con Asia, la costa oeste de América Latina, Estados Unidos y Canadá.
Posición de cada puerto
La comparación toma el cierre de 2025 y el tercer trimestre de 2026:
- Callao: del puesto 71 al 65 en el ranking mundial; su puntuación pasó de 297 a 305,3. En América Latina y el Caribe ocupa el cuarto lugar, detrás de Cartagena, Santos y Manzanillo (Panamá).
- Paita: del puesto 227 al 188; de 115 a 146,7 puntos. En la región avanzó del puesto 37 al 33.
- Chancay: del puesto 281 al 220; de 90,1 a 119 puntos. En la región pasó del 51 al 38.
- Pisco (Terminal Portuario General San Martín): del puesto 302 al 262; de 78,3 a 95 puntos. En la región subió del 53 al 48.
En el indicador por país, el Liner Shipping Connectivity Index (LSCI), el Perú ocupa el puesto 40 con 137,1 puntos y conserva el quinto lugar de América Latina y el Caribe, detrás de Panamá, Colombia, México y Brasil. China encabeza el índice mundial con 1.342 puntos, seguida de Corea del Sur (635) y Singapur (626).
Servicios que explican el avance
El medio vincula el cambio de posiciones con cuatro servicios:
- AX4, de ONE (Callao). Servicio semanal desde abril de 2026 que une Asia con la costa oeste de América Latina. Su rotación incluye Shanghái, Ningbo, Qingdao y Busan, y luego Yokohama.
- CHX3, de COSCO Shipping (Paita–Chancay). Servicio semanal desde julio de 2026 que conecta Paita con Chancay y permite enlazar la carga del norte del país con servicios de larga distancia hacia Asia.
- ACSA1, de CMA CGM (Chancay y Callao). Conecta Asia con ambos terminales.
- Colibrí Express, de ZIM (Pisco). En 2026 la naviera incorporó el Terminal Portuario General San Martín a este servicio, que enlaza con la costa este de Estados Unidos y Canadá, con destinos como Miami, Filadelfia, Nueva York y Halifax.
Cabotaje y modelo de concentración y distribución
En julio de 2026, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) presentó la Estrategia Nacional de Promoción del Cabotaje Marítimo, orientada a mover carga entre puertos peruanos y aprovechar mejor la infraestructura existente.
Logística 360 relaciona el cabotaje con un esquema hub and spoke (concentración y distribución): los puertos principales operan como centros conectados con rutas internacionales y los servicios feeder (alimentadores) enlazan los demás terminales con esos centros. El servicio CHX3 entre Paita y Chancay es un ejemplo de ese vínculo entre terminales nacionales que, a su vez, se conectan con rutas de larga distancia.
Variables para seguir
Lectura propia de Interindustrias Perú.
La conectividad marítima depende de la frecuencia de los servicios, la diversidad de rutas y los enlaces con otros puertos. Para exportadores, importadores y operadores logísticos, tres datos permitirán medir si la mejora se traduce en opciones concretas de embarque:
- Continuidad de los servicios nuevos. El AX4 y el CHX3 son servicios incorporados en 2026, al igual que la inclusión de Pisco en el Colibrí Express; su permanencia en la programación de las navieras define la posición de cada puerto en las próximas mediciones.
- Avance del cabotaje. La estrategia del MTC fija la orientación; el volumen de carga que se mueva entre puertos peruanos mostrará su efecto en las regiones productivas.
- Integración con la red terrestre. El medio plantea como desafío articular los vínculos internacionales de cada terminal con conexiones entre puertos del país, para ampliar las alternativas de las regiones productivas.
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